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奥兹莫比尔的企业年表

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-09-30

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  奥斯莫比尔(Oldsmobile),1994:奥斯莫比尔部今年生产的大众类经济车:短剑·西拉(Cutlass·Ciera)和88(Eighty—Eight)。其中,短剑牌型号最多,有卡拉斯(Calais)、西拉(Ciera)、顶峰(Su—preme)等,在1992年美国底特律车展上,奥斯莫比尔推出了国歌(Anthem)牌流线型轿车,如果销量旺盛,通用公司可能将奥斯莫比尔部改为国歌部,以挽救江河日下的奥斯莫比尔部。

  奥兹莫比尔也曾经是车坛的“先锋”。1901年,奥兹莫比尔公司首先给汽车装上车速表,并成为全美第一家大批生产汽车并开展出口业务的公司。它还是最早在车上使用镀铬装饰和大批量生产自动变速箱的汽车品牌之一。奥兹莫比尔一年一年地稳步发展。1977年,它成为雪佛兰之外销售超过100万辆的通用第一个分支品牌。1985年奥兹莫比尔达到了它的最高峰,这一年它生产了1168982辆。但是,到了上个世纪90年代,奥兹莫比尔开始走下坡路,通用再也无力在这个百年品牌上赚到钱了。

  1901年,奥兹莫比尔建立了第一条生产线,而后生产出其首种车型——Curved Dash,使其成为第一家大规模生产汽油机动车的工厂。Curved Dash也是美国第一部手工生产的汽车,车重295公斤,单缸发动机,当时售价为650美元。Curved Dash以其多功能性、实用性和可靠性改变了美国人的交通观念,成为当时美国最流行的车型。美国邮政局还将该车作为他们第一辆邮政“机动车”。

  1921年,奥兹莫比尔46S七座旅行车诞生,该系列配备有挪威进口的“重量级”V8型发动机。

  1926年,奥兹莫比尔首创将镀铬金属饰条应用于水箱罩上,带动了这种时尚车身装饰的潮流。

  1930年,由于传统的开放型车不再流行,奥兹莫比尔的四门Phaeton车在生产了86辆后退休。

  1934年,敞篷式只应用在8缸的L34系列车上,该车系的膝动式独立悬架与液压制动系统引人注目。

  1940年,奥兹莫比尔的1940款汽车独创油压自动式发动机,并成为首批配备全自动变速系统的汽车。1941年,在奥兹莫比尔的密西根兰辛工厂,公司高级员工庆祝该厂第一部6缸club轿车问世。

  1949年,奥兹莫比尔“火箭88”车型在业界首开采用高压缩V8发动机的先河,当年销量创下了100274辆的好成绩。

  1966年,“龙卷风”被奥兹莫比尔确立为第一部现代前轮驱动汽车,并夺得当年的“年度车”奖。

  1970年,奥兹莫比尔生产的4-4-2发动机体积455立方英寸,功率268千瓦,4缸化油器,4挡变速器,双排气设计。

  直至20世纪90年代,全球的汽车厂家为争夺市场,各自使出浑身解数,采取推陈出新、价格优惠、成本节约等措施,力求在激烈而残酷的行业拚杀中争得一席之地乃至获得更多的利益。

  1995年,在通用的策划和带领下,奥兹莫比尔推出了搭载184千瓦、4.0升V8发动机的Aurora车型,使之成为该公司的旗舰产品。此后它又陆续推出Alero、Intrigue、Silhouette和Bravada等新型号,为这个有着深厚汽车文化积淀的品牌注入了新鲜血液。这些汽车在外观造型上兼具了传统的豪门贵族气派和时尚的现代气息,在性能上也达到了业界先进水平。

  即便如此,奥兹莫比尔的销售业绩却呈逐年下滑趋势。今年前11个月,全球汽车业整体业绩比去年上涨了3.5个百分点,而通用的整体销售仅增加了0.2个百分点(销量458万部),其中奥兹莫比尔销售量为265878部小汽车和轻型卡车,同比下降了18.5%,是通用所有品牌中销售最差的一个,极大地拖了通用的后腿。

  在过去几年中,通用为挽救奥兹莫比尔,在人力和物力上做出了巨大的投入。光是数款新车的推出,耗资就超过了30亿美元,可惜收效甚微。于是,2000年12月12日,通用宣布奥兹莫比尔退出历史舞台。

  2004年4月29日,最后一辆奥兹莫比尔--2004款Alero GLS轿车驶离了生产线--在兰辛工厂下线年起用的组装线多名通用员工在最后一辆奥兹莫比尔轿车上留下了名字。

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