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印度公路的无人驾驶汽车进行100亿美元的赌注是多么令人兴奋

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-05-18

  这是一个吸引人的乌托邦想法,至少目前在印度的大多数道路上都是如此。尽管有这种认识,但为什么我们大多数人都会在技术和汽车公司宣布无人驾驶汽车时感到兴奋?

  例如,埃隆马斯克周一在特斯拉自治投资者日期间大胆预测,他预计方向盘将在几年内消失。特斯拉还预计,在明年第二季度左右,人类不必触摸方向盘的全自动驾驶(FSD)汽车。马斯克声称他拥有世界上最好的处理芯片来帮助他完成这项任务。

  马斯克将在明年年初前完成最后期限并拥有FSD汽车和自动“机器人出租车”车队吗?或者他的预测就像他在2016年10月19日所做的那样,他声称“所有特斯拉汽车现在都有完全自动驾驶硬件”。

  值得赞扬的是,马斯克正在努力。在4月3日的一篇博客中,特斯拉表示,自从该公司于2018年推出Navigate on Autopilot以来,特斯拉司机使用该功能已经行驶了超过6600万英里,并且使用该功能成功执行了超过900万条建议的车道变更。

  使用最新版本的Navigate on Autopilot,驾驶员可以选择使用Navigate on Autopilot,而无需通过转弯杆确认车道变更。特斯拉声称,其内部测试和早期访问计划显示,已关闭车道更换确认已超过50万英里。

  特斯拉在无人驾驶汽车之旅并不孤单。在过去几年中,包括大众汽车和丰田在内的众多全球汽车制造商已为无人驾驶汽车技术投入了数十亿美元。汽车租赁公司Leasing Options的一项研究显示,对无人驾驶汽车技术的投资超过1000亿美元,德国汽车制造商大众汽车(Volkswagen)占据了该项目的57%,达到542亿美元。

  福特,通用汽车,丰田,日产,沃尔沃和奥迪等汽车制造商都宣布了销售汽车的计划,这些汽车拥有先进的自动化功能,能够在十年内在高速公路上自行驾驶或停车。此外,还有许多汽车可以使用防抱死制动器,自适应巡航控制(与其他车辆保持安全距离)或自动停车等技术。

  此外,虽然特斯拉在计算机视觉方面投入了大量资金,但像谷歌的Waymo(一家Alphaphet Inc.公司)和Uber这样的公司使用LIDAR(光探测和测距)。后者在表面发射激光的快速脉冲,而仪器上的传感器测量每个脉冲反弹并测量距离所需的时间。马斯克声称激光雷达是没有必要的,因为相机和雷达的组合可以做得更好。不过,陪审团对此表示赞同。

  大众汽车集团管理委员会主席赫伯特迪斯(Herbert Diess)在必要的技术方面取得了很大的进步,但行业仍有很多艰苦的工作要做。

  “很多还取决于每个地方的当局批准。在中国,美国和欧洲,那些(自动驾驶汽车)看起来会有所不同。“根据迪斯的说法,在Herbert Diess中,自动驾驶汽车必须比人类好100到1000倍才能获得社会认可。”十分之一一对一远远不够好。我们每年在德国有大约3,200名交通事故死亡人数。如果我们因无人驾驶汽车而导致320人死亡将是一场灾难。“

  可以肯定的是,在无人驾驶汽车的世界中,多个系统相互作用并且状况会随着时间的推移而发生变化,人工智能算法必须做很多解释,如果车辆出现错误的转弯或撞到某人或撞倒某人,或者更糟的是,杀死人。

  例如,3月18日,优步驾驶的无人驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市的一条街道上袭击并杀死了一名妇女,尽管车轮后面有一名紧急备用驾驶员。事件发生后,优步暂停了在坦佩以及匹兹堡,旧金山和多伦多的测试。

  Waymo是一家来自谷歌母公司Alphabet的自动驾驶汽车公司,自2017年11月以来一直在公共道路上测试一系列自动驾驶车辆而没有任何备用驾驶员。其他正在试验无人驾驶汽车的公司包括特斯拉公司,日产汽车公司。和通用汽车公司

  根据风险分析公布的2008年5月30日的一项研究,自动驾驶汽车必须将交通事故死亡人数减少至少75%才能留在公路上。此外,随着技术的进步,自动驾驶汽车将超越人类同行,通过消除人为错误导致的事故来挽救生命。

  然而,自动驾驶车辆需要在道德上具有挑战性的情况下做出决定,比如避免孩子在路上跑,但在讨价还价中危及其他生命。应如何编程才能表现出来?

  人类经常做出这些决定,尽管他们可以犯错很多次。学术界和当局正在制定无人驾驶汽车的指导方针,以便做出如此艰难的决定。但是,在我们看到印度道路上真正无人驾驶的汽车之前,我们还有很长的路要走。

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